Выбор велосипеда. Шоссейный, горный, фикс.

Велосипед для меня транспорт. В отличии от роликов, скейта, самоката и прочих колёсных устройств. Карбоновый шоссейный велосипед Трек Выбор велосипеда зависит от места предполагаемой езды. Мне велосипед нужен в городе. Поэтому чугунные приборы с кучей пружин отпадают - это всякие МТБ. Велосипед горных двухподвес Они так же полезны как квадроцикл для визита в поликлинику. Велосипеды для трюков - это не транспорт. Триал, фристайл, дерт велосипед. Поэтому тоже отпадают. Остаются шоссеры, синглспиды, фиксы, циклокроссы, дорожники и гибриды. Гибриды полезны для тех, кто иногда месит грязь в окрестных лесах, я не из таких. Гибридный велосипед Дорожники (citybike, городской велосипед) как правило слишком примитивные и тяжёлые. Дорожный прогулочный велосипед Синглспиды и фиксы не всегда удобны в случае езды по местности с перепадом высот. Велосипед фикс Да и иногда хочется ехать очень быстро, иногда очень медленно. Для этого нужны скорости. И система торможения на фиксах для меня туманна, потенциально не безопасна на дороге и потенциально опасна для коленей. Остаются шоссейники Шоссейный велосипед и циклокроссы. Циклокроссовый велосипед Хороши оба. Шоссеры в среднем полегче, циклокроссы чуть универсальней за счет возможности поставить более толстую резину. Тут зависит от того на что денег хватит или что подвернется. Мне подвернулись два шоссейных аппарата на отличных рамах - карбоновой Trek 5200 и титановой неизвестного производителя. Оба очень накатистые. Весьма доволен обладанием. Можно кратковременно дать 50-60 км в час, крейсерская конечно ощутимо ниже. Но в среднем шоссеры быстрее горных на 5-7 км в час. Для меня главное не это. А то, что почти не нужно крутить педали. Велосипеды имеют отличный накат, который очень гармонично дополняет мою природную лень. И ещё пара моментов - в велосипеде катит рама. Она даёт накат, позволяя легко набрать скорость и не сразу затормозить. И легкий велосипед всегда предпочтительней тяжелого. Поэтому всегда выбирайте велосипед по отличной накатистой и лёгкой раме. Из обвеса, разве только колёсные втулки оказывают влияние на скорость и качество движения. Ремарка по материалам рамы. Рамы обычно бывают из трех материалов: стальные, алюминиевые и карбоновые. Рама велосипеда из металла стали титана аллюминия Реже титановые. Сталь отлично пружинит, имеет хороший накат, ремонтопригодна. Но тяжёлая. Алюминий легкий, но вязкий металл, не столь бодрых свойств. Потенциально обладает усталостью металла и может сломаться спустя годы использования. На практике это почти не встречается. Карбон может быть любым, можно сплести из него раму с любыми свойствами. Рама велосипеда карбоновая Очень легкий, прочный, жесткий и накатистый материал, но дорог. Титан редкий, дорогой. Совмещает плюсы стали при отсутствии минусов, не страдает усталостью металла, накатистый, легкий. В каждом конкретном исполнении производитель может заметно извратить эти общие правила. Но в целом все обстоит именно так. Частые миксы из вставок карбоновых вилок и подседельных штырей в рамы из различных материалов имеют своей целью компенсировать недостатки рамы и снизить общий вес. Подытоживая: если хотите максимально изящный аппарат с некоторыми минусами, то сингл спид или фикс. Если поездки за город случаются, то гибрид. Если вы в основном занимаетесь спусками с каменистых склонов, то сами сможете выбрать подходящий горник и без моих советов. Если вам нужен велосипед для быстрого передвижения по городу, берите шоссейный или циклокросс. Последнее: я так привык к изящным формам шоссера словно фигуре гончей собаки, что поймал себя на мысли о том, что мне стыдно ездить по городу на горнике. Примерно так же стыдно, как явиться в театр в спортивном костюме. Мой основной велосипед - карбоновый Трек.

Посмотрите коротенькое слайд-шоу из моей фотосессии трех братьев-велосипедистов:Полное описание съемки вы найдете в этой статье. В этой галерее вы можете ознакомиться с моими коммерческими работами различной тематики.